ZF高鐵減震器安裝人工費(fèi)

ZF高鐵減震器安裝人工費(fèi)

由于現(xiàn)今減震器生產(chǎn)對(duì)減震器質(zhì)量、減震器精度、減震器成本和制造自動(dòng)化等要求的提高，制造技術(shù)向著精密化、大型化、自動(dòng)化和清潔化的方向發(fā)展，
例如我國(guó)這幾年在精密減震器技術(shù)、連續(xù)制造技術(shù)、特種制造技術(shù)、制造自動(dòng)化和制造成型模擬技術(shù)等方面發(fā)展迅速。金屬型既可采用重力制造，也可采用壓力制造。金屬型的鑄型模具能反復(fù)多次使用，每澆注一次金屬液，就獲得一次機(jī)床減震器，壽命很長(zhǎng)，生產(chǎn)效率很高。
金屬型的減震器產(chǎn)品不但尺寸精度好，表面光潔，而且在澆注相同金屬液的情況下，其減震器強(qiáng)度要比砂型的 高，不容易損壞。因此，在大批量生產(chǎn)有色金屬的中，只要減震器材料的熔點(diǎn)不過(guò)高，一般都優(yōu)先選用金屬型制造。但是，金屬型制造也有一些不足之處：
因?yàn)槟蜔岷辖痄摵驮谒厦孀龀鲋锌招颓坏募庸ざ急容^昂貴，所以金屬型的模具費(fèi)用不菲，不過(guò)總體和減震器模具費(fèi)用比起來(lái)則便宜多了。對(duì)小批量生產(chǎn)而言，分?jǐn)偟矫考a(chǎn)品上的模具費(fèi)用明顯過(guò)高，一般不易接受。又因?yàn)榻饘傩偷哪＞呤苣＞卟牧铣叽绾托颓患庸ぴO(shè)備、制造設(shè)備能力的限制，所以對(duì)特別大的減震器也顯得無(wú)能為力。
因而在小批量及大件生產(chǎn)中，很少使用金屬型制造。熔模精密制造，是一種少切削或無(wú)切削的制造加工方式，是制造行業(yè)中的一項(xiàng)優(yōu)異的工藝技術(shù)，其應(yīng)用非常廣泛。它不僅適用于各種類(lèi)型、各種合金的制造，而且生產(chǎn)出的機(jī)械減震器尺寸精度、表面質(zhì)量比其它制造方法要高，甚至其它制造方法難于鑄得的復(fù)雜、耐高溫、不易加工的減震器，都可以采用熔模制造。
減震器是在減震器上進(jìn)行的金屬型壓力制造，是目前生產(chǎn)效率 高的減震器加工工藝。減震器分為熱室減震器和冷室減震器兩類(lèi)。熱室減震器自動(dòng)化程度高，材料損耗少，生產(chǎn)效率比冷室減震器高，但受機(jī)件耐熱能力的制約，目前還只能用于鋅合金、鎂合金等低熔點(diǎn)材料的減震器生產(chǎn)。
當(dāng)今廣泛使用的鋁合金壓減震器，由于熔點(diǎn)較高，只能在冷室減震器上生產(chǎn)。減震器的主要特點(diǎn)是金屬液在高壓、高速下充填型腔，并在高壓下成形、凝固，壓減震器的不足之處是：因?yàn)榻饘僖涸诟邏骸⒏咚傧鲁涮钚颓坏倪^(guò)程中，不可避免地把型腔中的空氣夾裹在減震器內(nèi)部，形成皮下氣孔，所以鋁合金壓減震器不宜熱處理，鋅合金壓減震器不宜表面噴塑（但可噴漆）。
否則，減震器內(nèi)部氣孔在做上述處理加熱時(shí)，將遇熱膨脹而致使減震器變形或鼓泡。此外，壓減震器的機(jī)械切削加工余量也應(yīng)取得小一些，一般在0.5mm左右，既可減輕減震器重量、減少切削加工量以降低成本。
特種制造工藝制造工藝有離心制造，低減震器造，差減震器造，增減震器造，石膏型制造，陶瓷型制造等方式。壓力制造是指金屬液在其他外力（不含重力）的作用注入鑄型的工藝。
壓力制造包括減震器的壓力制造和真空制造、低減震器造、離心制造等。金屬型制造是用金屬（耐熱合金鋼，球墨鑄鐵，耐熱鑄鐵等）制作的制造用中空鑄型模具的現(xiàn)代工藝。