阻尼彈簧減震器的結構活塞是怎么樣的？
阻尼彈簧減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸，氣缸內充滿油。 活塞具有孔口，因此在由活塞分隔的空間的兩個部分中的油可以相互補充。 當孔口穿過孔口時，產生具有粘性油的阻尼裝置。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸保持不變，則在減震器快速工作時，過度的阻尼會影響減震。 因此，盤形板簧閥安裝在孔的出口處。 當壓力增加時，閥被推開，孔口的開口變大，阻尼變小。
由于活塞在兩個方向上移動，因此在活塞的兩側都有板簧閥，它們被稱為壓縮閥和膨脹閥。 減震器根據其結構可分為雙管型和單管型。 雙管型是指減震器有兩個內，外缸。 活塞在內缸中移動。 由于活塞桿的進出，內缸中的油量增加和縮小。 因此，有必要與外缸交換以維持內缸中的油平衡。 因此，雙管減震器中有四個閥，即，除了上述活塞上的兩個節(jié)流閥外，在內外缸之間還裝有流量閥和補償閥，以完成交換功能。 與雙管型相比，單管型減震器結構簡單，減少了一組閥門系統(tǒng)。 它在缸體的下部裝有一個浮動活塞（所謂的浮動意味著沒有活塞桿來控制其運動）。 下方形成一個封閉的氣室，內部充滿高壓氮氣。
由浮動活塞的浮動自動地適應了由來自活塞桿的油的進出引起的上述液位的變化。 除了上述兩個減震器外，還有可調電阻減震器。 可以通過外部操作更改孔口的尺寸。 最近的汽車使用電控減震器作為標準設備。 行駛狀態(tài)由傳感器檢測，計算機計算出最佳阻尼力，以調節(jié)減震器上的阻尼力。 自動工作。
